Департамент транспорта: Как в Подмосковье создаются электропоезда нового поколения

Департамент транспорта: Как в Подмосковье создаются электропоезда нового поколения

На Демиховском машиностроительном заводе в Орехово-Зуеве сегодня изготавливают современные высокотехнологичные электрички – ЭП2Д. Пока по Московской железной дороге курсируют несколько десятков таких машин, но в ближайшие годы перевозчик – Центральная пригородная пассажирская компания – собирается заметно увеличить их количество. Наши корреспонденты отправились на предприятие и выяснили, как новые поезда появляются на свет.

В ДВА РАЗА БЕЗОПАСНЕЕ

Демиховский машиностроительный завод – крупнейший в Европе производитель электропоездов. Именно здесь делают до 70% всех электричек, выпускаемых в нашей стране. На объекте действует строгая пропускная система. Прежде чем попасть на производство, нам приходится показать паспорт, дать охране на проверку всю фото- и видеоаппаратуру, пройти инструктаж по технике безопасности, получить каски. И вот спустя полчаса мы оказываемся на большой и ухоженной территории завода. Нас встречает и.о. главного конструктора Игорь Зац, который будет сегодня нашим экскурсоводом.

Первый пункт посещения – сборочно-сварочный цех, где из отдельных металлических частей собираются вагоны. Пока идем до места назначения, а расстояние приличное, представитель завода рассказывает предысторию появления электропоездов ЭП2Д.

– Их предшественником была модель ЭД4М, зарекомендовавшая себя как надежная рабочая машина, – отмечает и.о. главного конструктора. – С 2016 года вступил в силу технический регламент Таможенного союза, согласно которому каждый поезд должен быть оснащен аварийной крэш-системой для защиты пассажиров и локомотивной бригады при лобовом столкновении. Таким функционалом электричка не обладала. Именно поэтому была разработана новая модель. На головном вагоне и на сцепках между вагонами появились специальные модули, которые при аварии складываются по принципу телескопа и гасят удар. Это позволило увеличить уровень безопасности машин примерно в два раза.

Изменился и облик поезда, отмечает Игорь Зац. Основной заказчик, принимавший непосредственное участие в разработке дизайна, – Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) – захотел, чтобы электричка приобрела более обтекаемые формы. Остроносая кабина машиниста, гладкие бока вагонов без гофрирования – принципы аэродинамичности в итоге были соблюдены в полной мере. Что еще важно: «зацеперам» просто не за что ухватиться, т.к. нет никаких выпирающих деталей. Это значит, что несчастных случаев на железной дороге будет меньше.

ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА

Заходим в просторное помещение, наполненное производственным шумом и летящими во все стороны искрами от сварки. Здесь трудятся около 100 специалистов. Их задача – сделать из стальных элементов, поступивших из заготовочного цеха, каркас вагона. Слесари собирают по указанным в документации параметрам металлические детали, а сварщики их соединяют. Процесс имеет четкую последовательность.

– Отдельно собираются боковины, рамы, крыша, – объясняет Игорь Зац. – Готовая часть передается дальше, пока конструкция не обретет окончательную форму.

Пока мы беседуем, мимо пролетает огромная «железяка», напоминающая боковую часть вагона. Перемещает ее мостовой кран, свободно курсирующий под потолком по специальным рельсам. По словам нашего сопровождающего, оборудование служит для транспортировки металлических элементов от одного специалиста к другому.

Чтобы доставлять конструкции, на предприятии используют не только воздушный путь, но и наземный. Основной транспорт для будущего вагона – технологическая тележка. С ее помощью будущий кузов перемещается из одного цеха в другой.

– В сутки здесь выпускают в среднем три готовые конструкции вагона, – говорит собеседник. – Это пока без покраски, интерьера и электрооборудования.

С НАЧИНКОЙ ИЛИ БЕЗ

Наше знакомство с заводом продолжается уже в вагоносборочном отделении цеха. Сюда кузовы поступают после предварительной окраски, чтобы обзавестись электронной «начинкой» и комфортным интерьером. Ощущение – словно ты в депо. Вот «застывший» поезд: на первый взгляд совсем непонятно, что внутри у него пока пусто. Вот молодой человек в спецодежде разбирается с переплетенными проводами, напоминающими спагетти. Он настолько увлечен работой, что почти не обращает на нас, снующих возле вагона, внимания.

Новый поезд состоит из отечественных комплектующих, отмечает Зац. В прошлом году ЭП2Д даже стал лауреатом национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2017» в номинации «Транспорт».

– Мы применяем энергосберегающий комплект, который позволяет заказчику при эксплуатации поезда экономить до 20% электричества, – поясняет наш собеседник. – Это еще одно важное отличие ЭП2Д от поездов, которые выпускались ранее.

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Во время экскурсии по цеху замечаем, что каждая полка с инструментами пронумерована, на полу нарисованы цифры, а на вагонах развешаны разноцветные схемы. Так было не всегда: несколько лет назад на предприятии внедрили принципы «бережливого производства», которых сегодня придерживаются самые прогрессивные компании, говорит Игорь Зац. Проще говоря, создали эргономичное, упорядоченное пространство, которое позволяет персоналу работать максимально продуктивно.

– Это помогло на четыре часа сократить производственный процесс, – аккуратно вмешивается в наш разговор начальник участка вагоносборочного цеха Андрей Санталов. – И понятно почему: сейчас все детали поставляются специальными комплектами, каждый инструмент находится на своем месте. В итоге сотрудники завода могут выполнять свои обязанности, не отвлекаясь на поиск какого-нибудь болта. Все это позитивно отражается на настроении коллектива.

НАЙТИ ОТЛИЧИЯ

В месяц на заводе производят 2–3 поезда. По Московской железной дороге уже курсируют 44 новые машины серии ЭП2Д, среди которых есть как экспрессы повышенного комфорта, так и обычные электрички.

– В основном новая модель используется для замены простых пригородных поездов, – отмечает Игорь Зац. – Что касается экспрессов, три таких состава курсируют на направлении Москва – Тула, еще два – на маршрутах Рижского направления.

Отличий между поездом повышенного класса и обычным ЭП2Д не очень много. Преимущественно они касаются интерьера: если в первом можно разместиться на мягких креслах, то во втором – на диванах. Кстати, тоже вполне комфортных.

Мебель для новых электричек изготавливает подрядчик по дизайн-проекту известного российско-чешского производителя. Прямо тут, в цехе, ждут своего часа несколько комплектов диванов с яркой зелено-оранжево-синей расцветкой. По словам нашего собеседника, цветовая гамма выбирается с учетом мнений пассажиров. Обратную связь с ними поддерживают как на заводе, так и в ЦППК.

Интерьер новых электричек в отличие от предыдущих моделей удобен для людей с ограниченными возможностями. В головных вагонах предусмотрено отдельное место со специальным оборудованием, где можно закрепить инвалидную коляску. Помещение туалета расширено и оборудовано специальными поручнями.

При всех своих достоинствах ЭП2Д стоит дешевле зарубежных и отечественных аналогов, отмечает Игорь Зац. Хотя точную стоимость на заводе не озвучивают – коммерческая тайна.

– На этот год у нас тоже заключен контракт с ЦППК, – подчеркивает и.о. главного конструктора предприятия. – То есть количество новых поездов на Московской железной дороге будет увеличиваться.

КСТАТИ

В середине мая губернатор Московской области Андрей Воробьев и мэр Москвы Сергей Собянин совершили совместную рабочую поездку в одно из садовых некоммерческих товариществ Сергиево-Посадского района. До СНТ они добирались электричкой ЭД4М, выпущенной Демиховским машиностроительным заводом.

Андрей Воробьев, губернатор Московской области:

– Новый электропоезд Демиховского завода – это действительно технологический прорыв в отечественном машиностроении.

СПРАВКА

Демиховский машинстроительный завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг». С момента своего основания в мае 1935 года предприятие меняло профиль несколько раз. Сначала основными видами деятельности были химическое машиностроение, торфяная промышленность. Также долгое время здесь производились вагоны для узкоколейных железных дорог. С 1992 года завод выпускает пассажирские электропоезда.

Прежде чем встать на рельсы, поезда проходят тщательные испытания. Сначала у каждого вагона проверяют работоспособность электрооборудования, пневматических систем и т.д. На это уходит примерно двое суток. Далее на небольшой железной дороге, расположенной на территории предприятия, собирается состав из 11 вагонов, еще раз проверяется работа электрооборудования. Окончательная сдача поезда происходит уже у заказчика, который оценивает машину в естественных условиях.

Раньше экстерьер поездов Демиховского завода был полностью металлическим, но ЭП2Д внес свои коррективы. Головной вагон обшит стеклопластиком, который придает ему обтекаемую форму. Этот материал более податливый, чем сталь, но уступает ей по прочности. Впрочем, эта особенность компенсируется металлокаркасом, так что за надежность кабины можно не волноваться.

Софья Попова, пресс-секретарь АО «Центральная пригородная пассажирская компания»:

– Обновление подвижного состава и увеличение собственного парка – в числе основных приоритетов ЦППК. На данный момент у нас 90 собственных электропоездов и около 450 арендованных у РЖД. До конца текущего года планируется поставка 10 электропоездов повышенной комфортности ЭП2Д Демиховским машиностроительным заводом. Они будут курсировать на Рижском, Киевском и Курском направлениях. Также Тверским вагоностроительным заводом будут поставлены 23 электропоезда «Иволга» для осуществления пассажироперевозок на МЦД-1 (1-й Московский центральный диаметре).

Первый технический кружок хотят создать общественники на северо-западе области — голосование

Первый технический кружок хотят создать общественники на северо-западе области — голосование

Департамент транспорта ассоциации «Город под солнцем» совместно с Московским областным филиалом МОО «Железнодорожный транспорт» рассматривают возможность организации кружка технической направленности «Юный железнодорожник».

Данный кружок будет интересен прежде всего своей необычностью. Курс рассчитан на 4 года. Дети и подростки после школы посещают его и проходят за период учебного года на первом и втором годах общий курс железных дорог, где изучают строение пути, организацию движения поездов, поездную документацию, учатся находить дефекты и неисправности. После каждого года обучения ребятам предоставляется возможность прохождения в летнее время учебно-производственной практики на Московской детской железной дороге, где они отрабатывают практические действия, в том числе и в нестандартных ситуациях. На третьем году обучения ребятам предоставляется выбор изучать профессию помощника машиниста или дежурного по станции. На четвертом году обучения ребята обучаются по выбранной ими специальность.

После обучения школьникам выдаётся свидетельство об окончании, а также предоставляется возможность в целевом обучении от предприятий железнодорожного транспорта ОАО «РЖД». Занятия для детей будут абсолютно бесплатными.

Проголосовать, поддерживаете ли вы такую идею или нет можно в социальной сети «Вконтакте» по ссылке.

В Подмосковье есть возможность создать вторую детскую железную дорогу

В Подмосковье есть возможность создать вторую детскую железную дорогу

[et_pb_section bb_built=»1″][et_pb_row][et_pb_column type=»4_4″][et_pb_text _builder_version=»3.0.75″ background_layout=»light» text_orientation=»left» border_style=»solid»]

В Московской области есть готовый железнодорожный участок, на базе которого возможно создать детскую железную дорогу, которая к тому же, обеспечит транспортные потребности жителей. об этом сообщает пресс служба Ассоциации по поддержке гражданских инициатив и развития гражданского общества «Город под солнцем».

Детская железная дорога может пройти уже по имеющимся железнодорожным путям от г. Клина до г. Высоковска, длинна трассы составляет примерно 10 километров. Ранее на этом участке подъездных путей осуществлялись перевозки от предприятий промышленного железнодорожного транспорта г. Высоковска Клинского городского округа Московской области.

 

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=»1_3″][et_pb_image _builder_version=»3.0.75″ src=»http://agps-gov.ru/wp-content/uploads/2017/10/белый.jpg» show_in_lightbox=»off» url_new_window=»off» use_overlay=»off» sticky=»off» align=»left» always_center_on_mobile=»on» border_style=»solid» force_fullwidth=»off» animation_style=»slide» /][/et_pb_column][et_pb_column type=»2_3″][et_pb_text _builder_version=»3.0.75″ background_layout=»light» text_orientation=»left» border_style=»solid»]

«Данная инициатива позволит использовать имеющийся участок железнодорожного полотна, тем самым сохранить имеющеюся линию. Помимо этого, это позволит удовлетворить потребности детей городского округа Клин и Солнечногорского муниципального района в кружке технической направленности, который будет осуществлять свою деятельность в случаи положительного решения и привлечения инвестиций на данную магистраль. Сейчас мы вынесли этот проект на обсуждение, если жители поддержат, то мы посодействуем реализации этого проекта» — рассказал руководитель департамента транспорта ассоциации «Город под солнцем» Борис Бесфамильный.

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=»4_4″][et_pb_text _builder_version=»3.0.75″ background_layout=»light» text_orientation=»left» border_style=»solid»]

По мнению экспертов департамента транспорта ассоциации, существующая, в настоящий момент, детская железная дорога в п. Кратово Московской области имеет малую протяженность, ее пассажиропоток даже частично не окупает затраты ввиду нецелесообразности её использования местным населением, так как от пл. Кратово до платформы Отдых тот же путь на электропоезде составит порядка 2-х минут, а стоимость проезда при этом будет составлять 22 рубля. Путь по узкоколейки составит порядка 15 минут, при стоимости проезда в целых 60 рублей. Мы знаем, что она является полигоном для практики детей, поэтому и предлагаем на базе имеющихся железнодорожных путей не общего пользования создать подобный аналог, который будет иметь логическое транспортное применение местными жителями г.о. Клин, а значит, по сравнено с ДЖД в Кратово, будет значительно рентабельнее с экономической точки зрения, к тому же — займет детей в летнее время.

Детская железная дорога (ДЖД) — учреждение дополнительного образования детей, в которых дети 12-18 лет изучают профессии железнодорожного транспорта. Основной частью ДЖД является узкоколейная железнодорожная линия, на которой проходят практические занятия юных железнодорожников (обычно в летний период). В остальное время года на ДЖД проводится теоретическое обучение детей. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому на ДЖД, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования.

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section bb_built=»1″ fullwidth=»off» specialty=»off»][et_pb_row][et_pb_column type=»4_4″][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]

Подмосковные льготники могут ездить по Москве бесплатно

Подмосковные льготники могут ездить по Москве бесплатно

Льготный проезд, в том числе в Общественном транспорте Москвы, по-прежнему осуществляется по социальной карте жителя Московской области. Если вы относитесь к льготной категории граждан, проживаете в Московской области и при этом у вас не получилось воспользоваться преференцией, касающейся бесплатного проезда по Москве, обращайтесь в департамент транспорта ассоциации «Город под солнцем».

Согласно новому закону, принятому Мособлдумой в декабре 2017 года, № 258/2017-ОЗ «О предоставлении дополнительных мер социальной поддержки отдельным категориям граждан, имеющим место жительства в Московской области, по бесплатному проезду на транспорте в городе Москве», с 1 января 2018 года 20 категорий подмосковных льготников с 2018 года могут ездить на общественном транспорте бесплатно.

Проезд для этих категорий был бесплатным ранее, однако прежний закон действовал только до 31.12.2017. Теперь же льгота является бессрочной.

Для жителей региона, которые имеют право бесплатного проезда в Москве, никаких переоформлений и повторной подачи заявления не требуется.Бесплатный проезд по Москве регламентирован в региональном законе о предоставлении дополнительных мер социальной поддержки отдельным категориям граждан, имеющим место жительства в Московской области, который не имеет каких-либо ограничений.

В список льготных категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд в московском общественном транспорте, согласно ст. 2 вышеуказанного закона, относятся следующие категории жителей Московской области:

  • 1) инвалиды Великой Отечественной войны и инвалиды боевых действий;
  • 2) участники Великой Отечественной войны;
  • 3) лица, работавшие в период Великой Отечественной войны на объектах противовоздушной обороны, местной противовоздушной обороны, на строительстве оборонительных сооружений, военно-морских баз, аэродромов и других военных объектов в пределах тыловых границ действующих фронтов, операционных зон действующих флотов, на прифронтовых участках железных и автомобильных дорог, членам экипажей судов транспортного флота, интернированные в начале Великой Отечественной войны в портах других государств;
  • 4) лица, награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда»;
  • 5) ветераны боевых действий, имевшие право на бесплатный проезд на городском транспорте общего пользования до 1 января 2005 года;
  • 6) члены семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников Великой Отечественной войны и ветеранов боевых действий, члены семей военнослужащих, лиц рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, Государственной противопожарной службы, учреждений и органов уголовно-исполнительной системы и органов государственной безопасности, погибших при исполнении обязанностей военной службы (служебных обязанностей), члены семей военнослужащих, погибших в плену, признанных в установленном порядке пропавшими без вести в районах боевых действий, со времени исключения указанных военнослужащих из списков воинских частей, члены семей погибших в Великой Отечественной войне лиц из числа личного состава групп самозащиты объектовых и аварийных команд местной противовоздушной обороны, а также члены семей погибших работников госпиталей и больниц города Ленинграда;
  • 7) бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто, других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны;
  • 8) инвалиды, имеющие I, II, III группу инвалидности;
  • 9) дети-инвалиды в возрасте до 18 лет;
  • 10) граждане, пострадавшие вследствие воздействия радиации, имевшие право на бесплатный проезд на городском транспорте общего пользования до 1 января 2005 года;
  • 11) лица, проработавшие в тылу в период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года не менее шести месяцев, исключая период работы на временно оккупированных территориях СССР, либо награжденные орденами или медалями СССР за самоотверженный труд в период Великой Отечественной войны;
  • 12) реабилитированные лица;
  • 13) лица, признанные пострадавшими от политических репрессий;
  • 14) родители, иные законные представители детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;
  • 15) дети, получающие пенсию по случаю потери кормильца;
  • 16) лица, сопровождающие инвалидов, имеющие I группу инвалидности, или детей-инвалидов в возрасте до 18 лет;
  • 17) дети из многодетных семей;
  • 18) лица, награжденные знаком «Почетный донор СССР» или «Почетный донор России»;
  • 19) один из родителей многодетной семьи, в составе которой имеется ребенок, не достигший возраста 7 лет;
  • 20) законный представитель ребенка, не достигшего возраста 7 лет, из многодетной семьи. Дополнительных льготных категорий в закон внесено не было. Всего с начала 2018 года льготой смогут воспользоваться около 850 тысяч граждан.

Департамент транспорта будет добиваться запуска скоростного автобуса между Солнечногорском и Москвой

Департамент транспорта будет добиваться запуска скоростного автобуса между Солнечногорском и Москвой

В Министерстве транспорта рассказали, что схемы движения автобусов от Москвы до Солнечногорска, в том числе запуск новых рейсов, по платной трассе М11, будут рассмотрены после открытия транспортно-пересадочного узла «Ховрино» во второй половине 2018 года. Об этом сетевому изданию «Город под солнцем» сообщил заместитель министра транспорта Московской области Андрей Середнев.

Ранее, некоторые местные СМИ попытались опровергнуть данную информацию, поспешив объявить новость «фэйком», опираясь на свои личные догадки по поводу невозможности запуска подобного автобуса из-за удорожания проезда и мнения «местных экспертов».

На самом же деле, ситуация складывается следующая. От границы Солнечногорска( мкр.Рекинцо-2) до будущего ТПУ «Ховрино» ровно 50 километров, если учитывать маршрут следования по трассе М11, а это значит, что категорией данного маршрута может стать «пригород»(в соответствии со ст.4. федерального закона N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»).В соответствии со ст.41 федерального закона №251-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» пригородные маршруты освобождаются от платы за проезд по платным трассам, а значит о повышении цен на проезд не может идти и речи, ведь помимо того, что перевозчику не нужно будет платить за использование трассы, расходы на топливо ощутимо снизятся. Отметим сразу, что речь идет о новом маршруте по типу зеленоградского №400Э, а не о переносе рейсового автобуса №440 на платную трассу — это невозможно по причине того, что вдоль Ленинградского шоссе множество населенных пунктов, которым необходима связь с городом.

«Решить проблему с 3-я километрами от Рекинцо до автостанции не так сложно. У Солнечногорского района даже есть небольшой опыт в подобной организации перевозок пассажиров — это рейсовый автобус №45, который курсирует по маршруту «Солнечногорск-Лунево-ст.Крюково», причем на обратном пути он в Лунево уже не заезжает, а маршрутный указатель меняется на №312. Также и здесь, один из вариантов -это организация городского маршрута от автостанции до Рекинцо, который ,по прибытию на конечную остановку, начнет следовать по новому маршруту. Такую практику применяют и в «РЖД» с целью не пересаживать пассажиров из одного поезда в другой,меняя, после определенной станции, номер поезда, ведь пригородное сообщение не может быть свыше 200 км. Были случаи когда это было необходимо и на Ленинградом направлении — разовая электричка из Москвы в Лихославль(230км)» — прокомментировал ситуацию руководитель департамента транспорта ассоциации по поддержке социальных инициатив и развития гражданского общества «Город под солнцем» Борис Бесфамильный.

«Несомненно, наша ассоциация будет всячески содействовать в запуске скоростного автобуса, учитывая, что пробки на трассе м-10 с каждым годом только увеличиваются, время в пути по ним от столицы до города может составлять уже 2,5 часа, что на наш взгляд совершенно не допустимо, при условии, что есть скоростная трасса, да и еще с возможностью освобождения автобуса от платного проезда по ней» — заключил он.

Помимо этого, исходя из официального письма, планы запуска автобуса по трассе М11 подтверждают и в администрации Солнечногорского района, где также заинтересованы в улучшении работы общественного транспорта в муниципалитете.

Руководитель Департамента транспорта ознакомился с обслуживанием электропоездов «Ласточка»

Руководитель Департамента транспорта ознакомился с обслуживанием электропоездов «Ласточка»

Руководитель департамента транспорта Б.Г. Бесфамильный  посетил с рабочим визитом мотор-вагонное депо «Подмосковная» — филиала Московской дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД». Об этом сообщает пресс-служба ассоциации «Город под солнцем»

В ходе посещения руководителю департамента показали цех мойки и технического обслуживания.  Напомним, что данное депо эксплуатирует и ремонтирует электропоезда серии ЭС1 и ЭС2Г «Ласточка», которые преимущественно курсируют на Московском центральном кольце. Руководитель департамента транспорта высоко оценил работу депо и дирекции в целом.

«Для нас самое главное чтобы пассажиры получили за свои деньги комфортную, безопасную и быструю поездку.» — заключил руководитель департамента транспорта Б.Г. Бесфамильный.